Блог пользователя vinter_cool

Renault Megane Scenic, увидевший свет в 1996 году, уже через год удостоился почётного приза «Автомобиль года». Поистине «живописный» минивэн (от франц. Scenic), спустя несколько лет, в 1999 году получил свой новый облик и усовершенствованные конструкторские решения, проще говоря, подвергнулся рестайлингу.

Лёгкий в управлении и динамичный Renault Scenic (Рено Сценик) сочетает в себе традиционный внешний вид легкового автомобиля с современным минивэном. Модульный салон просторен, оснащён множеством приспособлений, к тому же, его можно трансформировать по желанию владельца. Три задних сидения раздельны – их можно сложить, либо снять, увеличив и без того просторный кузов. Внушительного вида багажник позволяет использовать Renault Scenic для длительных путешествий всей семьёй. Посадка высокая, характерная для минивэнов.

Рено Меган Сценик Все модели Рено имеют несколько вариантов: арктический (экспортируется в северные страны и в Россию), южный (для жаркого климата) и нормальный (для умеренного климата). В Россию официально поставлялись первые варианты с бензиновыми двигателями 1.6 и 2.0 л. Эти модели Renault Scenic обладают всеми качествами, подходящими для автомобилей, эксплуатирующихся в зимних условиях – генератор более мощный, присутствуют обогрев стекол и сидений и другими нюансами. Данные модели не доставят проблем с запуском двигателя в сильный мороз, в отличие от тех же «южан», но и стоят они дороже.

Renault Scenic гарантирует большую устойчивость на дороге, благодаря передней подвеске McPherson и задней четырёхторсионной подвеске, а также системе АБС.

салон Renault Megane Scenic Сделать путешествие приятным на этом автомобиле помогает отличный обзор из салона и система авторегулировки стеклоочистителей. Зеркала заднего вида (боковые) с обогревом.

Сбылась мечта многих небогатых россиян – иномарка, хоть и нашей сборки, доступна практически по цене отечественного автомобиля.

Конечно, рено Логан не самый красивый автомобиль. Но это не главное. Самое ценное для покупателя бюджетного автомобиля – это надежность, неприхотливость и ремонтопригодность, недорогие запчасти для Рено Логан. И все эти качества у него на высоте.

Посмотрим, что внутри: перед нами типичный салон автомобиля европейского В-класса. Отличительной чертой можно считать выдающуюся ширину (в сравнении с одноклассниками) – сидеть сзади втроем можно без особых стеснений. Салон всем своим видом кричит об экономии – на дверях вместо ручек пластиковые подштамповки, в дешевых комплектациях отсутствует крышка верхнего бардачка, как и задние подголовники. Но надо отдать должное – салон довольно прилично собран (зазоры равномерны, подгонка деталей на высоте), на ходу ничего не вибрирует и не стучит (как на большинстве отечественных автомобилей).

На ходу приятно удивила подвеска – будто специально создана для наших дорог – довольно крупные выбоины и трещины в асфальте отрабатывает на отлично. В движении разочаровала только шумоизоляция (видимо, тоже решили сэкономить) – она, конечно, лучше, чем в «жигулях», но не дотягивает до европейских одноклассников.

Предлагается два варианта силовых агрегатов объемом 1.4 и 1.6 литра. В городе первого вполне достаточно. Если же Вы часто грузите свой автомобиль и много ездите по трассе (со скоростями за 100), то лучше будет выбрать 1.6. Оба двигателя немолоды по конструкции и достаточно надежны. Коробку передач предлагают только механическую, четкость и избирательность которой на высоте.

Все-таки хорош он – Рено Логан. Единственное к чему можно здорово придраться – это цены на дополнительное оборудование, которые будто скопированы с моделей класса выше.

Автомобиль в процессе работы должен «вдыхать» определенное количество воздуха для того, чтобы смешав его с бензином получить горючую смесь, пригодную к использованию.

Естественно, что воздух должен быть чистым. В нем не должно быть пыли, мошек и других нежелательных для вашего автомобиля субстанций.

Задачу эту решают воздушные фильтры. А Ваша задача следить за состоянием самого фильтра и вовремя производить его замену.

Это позволит создавать более качественную горючую смесь , а следовательно приводит к значительной экономии топлива.

Для замены фильтра потребуется сделать следующее. Нужно снять снять зажимы или отвернуть винты ( в разных марках автомобилей по тразному ), которые поддерживают верхнюю часть фильтра.

Затем, приподняв кожух фильтра, снимите старый воздушный фильтр. После этого, перед установкой нового воздушного фильтра, необходимо тщательно протереть кожух, а также прочистить его сжатым воздухом.

Есть смысл продуть также и воздушные трубки. Затем необходимо произвести тщательный осмотр трубок, кожуха и самого места установки на предмет отсутствия механических повреждений.

Если все нормально, можно приступать к установке нового фильтра. Для этого его необходимо сравнить с только что снятым старым, чтобы убедиться , что новый подобран правильно.

Затем устанавливаете новый воздушный фильтр и привинчиваете кожух на место, или закрепляете его иным способом, предусмотренным инструкцией по эксплуатации конкретной марки автомобиля.

...или образ жизни новинки Renault. Самой недорогой версии.

В отличие от фальшивых игрушек, которые радости не приносят, весь из себя игрушечный, но прогрессивный Renault Modus должен вызывать неподдельный интерес. Форма – малая однообъемная, содержание – креативное, функция – приносить радость городским жителям. Нашим крупным городам уже нужны свежие идеи на компактную тему , и здесь яркую концепцию Modus вполне могут рассматривать, как элемент «modus vivendi», что в переводе с латинского – способ существования, образ жизни.

Младший однообъемник фирмы задуман прикольно, не без оглядки на Scenic и даже на Espace. Тут и экстерьер с уклоном в авангард, и весьма оригинальный интерьер, и люк чуть меньше площади крыши, и набор отсеков для приятных мелочей. Из нетривиального – тайник под подушкой правого переднего сиденья, багажная дверь с откидной нижней секцией и заднее «трехчастное» сиденье-трансформер Triptic. Этот «триптих» можно двигать продольно на 170 мм, варьировать по ширине до 2-местного, складывать. Присутствует обязательный для Renault и уже проверенный EuroNCAP на «пять» комплекс систем безопасности. Ну, и так далее по длинному списку оснащения… На выбор четыре исполнения, и три бензиновых мотора 1.2 (75 л.с), 1.4 (100 л.с.) и 1.6 (110 л.с.) – последний можно заказать и с автоматом.

Увы, к ценам таких машинок на российском рынке определение «компактные» подходит редко. Вот и Modus – это вам не Logan. Насыщенный оборудованием образ новинки, близкий к абсолюту из рекламного буклета, обойдется почти в $20 000. Это исполнение Dynamic 1.6 с МКП, а закажи автомат да все «динамические» опции (пакет вещевых отделений, люк, автоматический климат-контроль, круиз-контроль), и цена вспучится до $23 329! Не прикольно? Тогда вопрос – какие качества получим за минимальные $16 699, в самой недорогой версии Authentique 1.2 с 5-ступенчатой МКП? Безопасность! А еще?

Миниатюрная женщина на заднем диване Renault Scenic II сидела, раскинув руки в стороны. Ее сын, пацан лет шести, застыл в такой же позе. Судя по всему, оба в шоке, но целы и невредимы. Мгновением раньше Scenic вылетел на встречку, успел (оттормозиться до 50 км/ч и столкнулся там с Renault Clio III
Хорошо еще, что водитель Clio тоже ударил по тормозам и хоть немного смог погасить скорость - до тех же 50 км/ч. Несколько миллисекунд. Типичная авария. Такие почти каждый день случаются на наших дорогах. И тогда женщина скорее всего лежит с переломанной шеей или вылетела в боковое окно. А сын (он же любил скакать на средней подушке заднего дивана!) пробил головой лобовое стекло, а его ноги торчат между спинками передних кресел. Во встречной машине картина аналогичная. Про то, что произошло с водителями, и говорить не хочется.

Clio и Scenic столкнулись под лучами софитов в одном из парижских пригородов, в оборудованной для проведения краш-тестов лаборатории "Renault". Их "пассажирам" повезло - это манекены, пристегнутые ремнями безопасности. Датчики, видеокамеры по кругу… Даже не "по кругу", а "по сфере": удар снимают еще и сверху, и снизу, через прозрачный пол. Французы устраивают показательные выступления, чтобы рассказать об успехах в экзотическом для россиян вопросе: как правильно пристегивать пассажиров заднего ряда?

Результатов, как таковых, они пока не опубликовывают - им важно показать сам прогресс, происшедший буквально за несколько лет в науке о безопасности.

По статистике, 10% от числа погибающих в ДТП - люди, сидевшие на заднем сиденье. 350 человек ежегодно, по одному в день. Но это во Франции. Данных по России, где ремни безопасности (что спереди, что сзади) у машин бесполезно болтаются на стойках, у "Renault" нет.