Блог пользователя vinter_cool

Снимаем двигатель, если необходим его капремонт или замена. В случае если работа проводится на смотровой канаве или эстакаде, двигатель лучше вынимать из моторного отсека вверх с помощью лебедки, предварительно сняв коробку передач.

В гараже, оборудованном подъемником, удобнее вынуть вниз из моторного отсе­ка весь силовой агрегат, а затем разъ­единить двигатель и коробку передач. Операции по демонтажу двигателя и силового агрегата рассматриваем для Рено Логан с гидроусилителем руля и кондиционером. Снимаем аккумулятор. Сливаем из двигателя масло и охлаждающую жидкость. Отсоединяем прием­ную трубу системы выпуска отработав­ших газов от выпускного коллектора, отсоединяем на­конечник топливной трубки от штуцера топливной рампы. Отсоединяем наконечник троса от про­межуточного рычага привода дрос­сельной заслонки. Отсоединяем трубку обратного клапана вакуумного усилителя тормозов от шту­цера впускного трубопровода. Отсоединяем трубку продувки адсорбе­ра от патрубка на впускном трубопрово­де.

Замену передних колодок (каталожный номер 7701207066) проводят в случае пре­дельно допустимого износа их накла­док - минимальная толщина колодок, включая ее основание, должна быть не менее 6мм. Колодки также необходимо заменить при замене диска тормозного механизма, замасливании накладок или наличии на них глубоких борозд, трещин и сколов, а также в случае отслоения на­кладок от основания колодок. Как правило ресурс у передних тормозных колодок на Рено Логан составляет 30-40 тыс км.

Передние колодки на Рено Логан необходимо менять только комплектом - все четыре колодки. Замена колодок только одного тормозного механизма может привести к уводу автомобиля в сторону при торможении.

Если уровень жидкости в бачке гид­ропривода тормозов находится на от­метке «МАХ», то перед установкой новых колодок шприцем или резино­вой грушей откачиваем из бачка часть жидкости. Эту операцию необходимо выполнить для того, чтобы при «утап­ливании» поршня в колесный цилиндр тормозного механизма во время уста­новки новых колодок жидкость не вытекала из-под крышки бачка.

Снимаем переднее колесо. Перед ус­тановкой новых колодок необходимо максимально переместить поршень колесного цилиндра внутрь цилиндра. Для этого, вставив через отверстие в суппорте отвертку с широким лезвием между основанием наружной колодки и суппортом и опираясь ею на суппорт, сдвигаем скобу, утапливая пор­шень в цилиндр.

Накидным ключом «на 13» отво­рачиваем болт крепления скобы к нижнему направляющему пальцу, удерживая палец рожковым ключом «на 17».

Подняв скобу, вынимаем тормозные колодки из их направляющей. Снимаем две пружинные скобы ко­лодок.

Металлической щеткой очищаем от грязи и коррозии посадочные места ко­лодок в их направляющей.

Выход из строя ремня ГРМ (обрыв или срез зубьев) приведет к встрече клапанов с поршнями из-за рассогласования углов поворота колен­чатoго и распределительного валов и, как следствие, к дорогостоящему ремонту двигателя. Поэтому в соответствии с регламентом обслуживания Рено Логан проверку состояния ремня необходимо проводить через каждые 15 тыс. км про­бега. Поскольку свечи зажигания на Рено Логан также необходимо менять через 15 тыс. км, то эти работы лучше совместить, потому что проворачивать коленчатый вал при про­верке ремня будет легче. Поверхность зубчатой части ремня не должна иметь складок, трещин, разрывов зубьев и от­слоений ткани от резины. Обратная сто­рона ремня не должна иметь износа, обнажающего нити корда, и следов под­горания. На торцевых поверхностях рем­ня не должно наблюдаться расслоений и разлохмачивания. Ремень необходи­мо заменить при обнаружении на нем следов масла. Независимо от состояния, ремень грм на Рено Логан необходимо менять каждые 60 тыс. км пробега.

Для оценки состояния и замены ремня привода ГРМ снимаем правую опору силового агрегата и правый грязезащитный щиток моторного отсе­ка, отворачиваем шесть болтов крепле­ния верхней крышки привода ремня. Снимаем верхнюю крышку ремня при вода ГРМ. Головкой «на 18» про­ворачиваем коленчатый вал по ча­совой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов и визуально оцениваем состояние ремня.

Если усилием большого и указательного пальцев руки удастся перекру­тить ведущую ветвь ремня (в точке, расположенной между зу6чатыми шкивами распределительного вала и насоса охлаждающей жидкости) больше, чем на 60-70 градусов, то ремень натянут слабо и его необходимо подтянуть .

Для регулировки натяжения ремня сле­дует снять нижнюю крышку. Головкой «на 8» отворачиваем два болта крепления нижней крышки рем­ня привода ГРМ.

Ослабив ключом «на 16» затяжку гайки крепления натяжного роли­ка, специальным ключом поворачиваем ролик против часовой стрелки, натягивая ремень.

«Разве может внедорожник стоить так дешево?» - именно под таким слоганом проводилась презентация автомобиля «Renault Duster» в Европе. Концерн «Рено» утверждает - «Да!», при этом производит «Duster» уже второй год подряд почти по 200 000 экземпляров и довольно успешно продает на рынках Южной Америки и Европы.

Биография Duster еще довольно коротка. Его российская премьера состоялась в начале прошлого года. В это же время был дан старт официальных продаж паркетника по всему миру. Сегодня главными странами, куда направлены экспортные потоки сборочных заводов находящихся в Бразилии и Румынии считаются: Марокко, Алжир, Турция, Перу, Мексика и Чили. С декабря 2011 года, разработанная специально для России, модификация будет сходить с конвейера и московского завода «Автофрамос».

Российский вариант - имеет, как внешние отличия, так и те, которые касаются эксплуатационных систем автомобиля. Наряду с более броской решеткой радиатора и увеличенными арками колес заметны отличия и в интерьере салона. Специально для российского Дастера предусмотрены: увеличенный до 5 литров бачок омывателя, более энергоемкий аккумулятор, антикоррозийная обработка днища, штатная защита картера и специальные программы управления подачей топлива. Оригинальной можно признать и панель приборов с изящным козырьком, хромированными вставками и дополнительными отделениями для мелочей.

Ставя задачу максимально приблизить стоимость Дастера к возможностям покупателей с невысоким достатком, инженерный штаб Рено остановился на базе известного Логана. Изменения коснулись лишь габаритов колесной базы. Но здесь при довольно высоком клиренсе Дастер низкими свесами бамперов несколько ограничивает себе угол въезда на возвышенность и спуска с нее.

В интервью британскому журналу Autocar старший вице-президент по глобальному маркетингу компании Renault Стив Норман (Steve Norman) рассказал о дизайне модели Clio следующего поколения. Концептуальная версия этой машины будет представлена в сентябре 2010 года на моторшоу в Париже. По его словам, на выставке покажут шоу-кар, абсолютно не похожий на обычные компактные машины, однако именно он и даст представление о том, как станет выглядеть новый Clio.
Норман заявил, что Renault Clio следующего поколения имеет все шансы стать настоящей LLP incorporation "иконой" в своем классе. "Clio IV сможет сделать для нас две вещи: во-первых, поможет компании занять лидирующую позицию в крупнейшем рыночном сегменте в Европе, а во-вторых, покажет покупателям, как фантастически могут выглядеть наши автомобили, - добавил Норман. – Не могу описать, как потрясающе выглядит новый Clio. Вы должны сами его увидеть, чтобы поверить".
По некоторым данным, работа над внешностью Renault Clio следующего поколения была начата еще в 2009 году, однако новый шеф-дизайнер марки Лоренс ван ден Акер, перешедший в компанию в мае с аналогичной должности в Mazda, сразу внес некоторые изменения в проект. Как сообщили журналу Autocar собственные источники в "Рено", некоторые черты нового Clio позаимствованы у концепт-кара Zoe, который был в прошлом году показан на моторшоу во Франкфурте. Отметим, что серийный электрокар Zoe появится через два года.