Эксплуатация

Итак, ТО-1. пробег 14600. Москва. утро. выехал 6.50. в 8.00. машинку взяли. позавтракал в местной кафешке.поработал на нОуте. прошло 30 мин. сообщают следующее: все ок. есть замечание: подтекает по шву коробка п.п. уровень масла КПП в норме (ура!). дали самому посмотреть. увидел. ах и увы. виноват не я. заводской дефект по герметизации КПП. 10 часов на устранение по гарантии. так что машинку заберу завтра.может сегодня вечером. а само ТО-1 в процессе занимать должно 2-2,5 час. замена масла и фильтров.
кстати, спросил ПРО СХОД-РАЗВАЛ. сказали. на Меганах не предусмотрено программой ТО (это раз), опять на М-х делают только С, а не Р и только на передних колесах (это два). сам С.-Р. стоит ок.3т.р. при этом сказали, что делать следует только, если будут очевидные проблемы (напр., резина начент изнашиваться оч.заметно). в остальном процедура С. (а не Р.) вызвана настройками подвески и по своему классу данная работа считается "Премиум", поскольку оч. "умная" подвеска (объяснили, что Р. выполняется подвеской (!) самостоятельно с заданными заводским параметрами) (это три).
Кому интересно, поправьте меня (в части С.-Р.) и/или поддержите (в части гар.случая с КПП).

Итак, наступил момент первого нуля градусов по Цельсию. Утро - 7.30 - завожусь. Есть контакт. работает все на "ура". борт-приемник показывает - 0 градусев. я сначал даже не поверил. в холод машинка чувствует себя отлично. завтра поеду на ТО-1.

Дворники на Меган работают интересно. У кого-то, читал, скрипеть начинают. У меня была такая проблема, но обошлось бесплатной заменой в салоне. В иделе - работают тихо. Но нужно не забывать, что стекло должно быть влажным. На сухую и премиум-дворники "загнутся". Есть особенности по работе датчика дождя. Сначала было очень непонятно, в чем принцип работы. Теперь более понятно (не копаясь в инструкциях): частота движения дворников зависит (скорее, может зависеть) от набираемой скорости и, что естественно, от количества осадков. Конечно, если осадков много и авто стоит - дворники должны и работают в нормальном режиме. Но если дождь то пойдет, то перестанет, дворники начинают работать чаще при наборе скорости. При торможении - работают со значительно меньшей скоростью. На будущее - смотрю что-нибудь про запас - в среднем цена обоих обойдется в 1000 руб. (это в оптовом магазе). Для тех, кто еще не интересовался проблемой, в т.ч. и для себя, выяснил, что длина этих самых д. - 600 мм. и 450 мм. Кстати, из того, что продают, думаю, лучше с силиконом взять. Родные - далеко не силикон, хотя и достаточно мягкие. Предлагаю обсудить эту тему...

Вчера вечером, голодный и уставший, аж глаза слипались, возвращался домой по третьему (после тоннеля под Кутузовским) на горку и с горки, ехал 60-70 по крайнему правому, думал "береженого Бог бережет".
Ситуация:
спуск (ок. 40град) с подъемом (ок. 35 град), уходящим вправо.
внизу (в конце спуска) есть поворот направо, разделенный с главной дорогой тумбой и за ним разделительным ограждением.
едем.
вот картинка с места:

впереди Опель (махонький - Corsa кажется), еще не доехал до разделяющей на спуске выезд направо тумбы и ограждения.
около тумбы стоит с аварийкой форд задницей еще на правом крайнем. за ним такой же. оба с аварийкой - думают о чем, х. их знает. без авар. знака за 15 положенных метров.
ничего бы вроде не предвещало беды.
РЕЗКО из крайнего левого подрезая всех на пути, в т.ч. и впереди ехавший Опель, ушел в поворот направо чудак на букву "м". чудом не задел "аварийные" авто и опеля.
Опель, надо отдать должное, затормозил хорошо.
Ситуация с моим Меганом обстояла похуже, т.к. только успел краем глаза увидеть силуэт выскочившего чудака и его пируэт вправо.
Не хотел торомозить со всей дури. Поэтому сделал мягкое, но до упора нажатие на тормоз. В результате: за полметра (удачно)) затормозил. с передачи сняться не успел. точно помню захлохла только, когда полностью остановилась. Особенность: срабатывания АБС не было, блокировки колеса (по отсутствию свиста) тоже. вопрос у меня возник: что же было в тот промежуток, когда в авто происходит толчок, похожий на то, когда блокируются колеса и вроде бы должно быть включение АБС до момента остановки? эти ДОЛИ СЕКУНДЫ непонятны, но рад, что обошлось.

утром все работало нормально. никаких дефектов не обнаружилось.

Доброго дня, мегановоды. расскажу как менял тяги на одном из московских сервисов.

Езжу я не аккуратно. Перед трамвайками и люками не торможу.
Где то уже с 20 000 пробега мой слух стал улавливать несильные стуки в передней подвеске при полностью вывернутых до упора колесах. Особо сильно не беспокоился и продолжал ездить, списав на особенность подвески. Соответственно стук со временем усиливался, но на прямых колесах при попадании в яму, его не было. Но однажды на 45 000 пробега попав в приличную ямку, стук был такой, что испугался за свои колеса. Даже остановился посмотреть - не отвалилось ли что нибудь. Решил, тянуть более нельзя.

Сервис. Как обычно очередей нет. Позвонил, записался.
Сделали быстро. Все встало около 11 000 руб., включая сход-развал. Но! Сейчас этих стуков нет, однако по ощущениям, подвеска работает не так строго и собранно, как у друга, который сделал тоже самое но на 35 000. Видимио то, что я тянул с заменой рулевых тяг, сказалось на износе других деталей подвески. И теперешняя несобранность подвески следствие несвоевременной замены рулевых тяг.
Так что не экономьте (все равно менять придется) и не тяните.

Да и за 45 000 пробега к одному замечанию к автосервису, в котором обсуживаюсь (не протерли пролитое масло на крышке двигателя при ТО-0), добавилось еще пара. Плохо закрепили колпаки - вовремя заметил и защелкнул. И, видимо, при подкачке шин перед регулировкой сход-развала не проверили ниппель старым дедовским методом (слюной) на предмет пропускания воздуха наружу. Из-за этого под дождем утром пришлось возиться с колесом, оно спустило. Так и не удосужился купить в машину компрессор, пришлось ставить запаску. После накачки колеса и завинчивания ниппеля, колесо не спускает.
Одно радует - сход-развал делали по-уму, с подкачкой колес.