Блоги

Поехали сегодня по магазинам, на улице градусов 15 мороза, не больше.
При переезде лежачих полицейских или трамвайки где-то скрипит в передней подвеске достаточно противно, потом как будто разрабытывается и перестает. Прошлой зимой тоже такое было, но казалось при более сильном морозе.
Интересно только у меня скрипит или другие Меганафты тоже этими звуками наслаждаются?

Сразу оговорюсь - машина нравиться. Езжу с мая 2006 года. За "много букв" приношу извинения.

Ну, а теперь по теме. Май 2007. Выезжаем на природу. Отдыхаем - шашлык, пиво, ну и все остальное. Едем домой. (На моем счету бутылки три пива за весь день). Так вот, дорога через лес, то - влево, то - вправо; то - песок, то - глина, то - чернозем. И вот, при повороте влево, кручу руль, а машину несет прямо. Даю "газку" (передний привод все-таки), а она еще быстрее едет прямо! Ну хорошо, что тормозная система навороченная, снес один куст и остановился. Выхожу осмотреться - песок по-щиколотки. Ну думаю, бл.. (блин), как на гололеде, ехал бы быстрее, догнал бы дерево. И тут странное видЕние: левое колесо смотрит, как и положено, влево, а правое - прямо. Более детальный анализ (наклонился, посмотрел снизу, пощупал, покрутил руль) установил, что правая рулевая тяга чудным образом разделилась на две части. Ну особо долго не думал - вызываю эвакуатор, а пока он ко мне добирается, решил сдать назад и приготовиться к швартовке. Вставляю карточку, нажимаю "Старт" и..., в полной тишине, читаю непонятные надписи на дисплее компьютера. Короче, машина не заводится.
Вообщем, осмотр на подъемнике показал, что кроме лопнувшей рулевой тяги еще был оборван (кустом) ламбда-датчик. Самое интересное, что днище и трансмиссия в "Мегане" относитиельно неплохо защищены. И вот на фоне всего этого "великолепия" из выхлопухи, ниже днища, торчит, как у волка на морозе, этот датчик с проводками тоньше, чем у компьютерной мыши.
Закончилось все благополучно: тягу поменяли, проводки припаяли, предохранители поменяли (было КЗ при обрыве), а сверху на датчик один кулибин на СТО примостил самодельную защиту.

З.Ы. Пробег был 26 000. На 30 000 поменял и левую тягу. Сейчас 40 000 опять замена обеих тяг.

Давно хотел начать эту тему, а то появится жалоба, а потом забывается. Притензии к Мегану конечно есть, и здесь по мере их вспоминания или появления буду выкладывать. Хотя скажу сразу, пока они не перевесили его достоинства. Итак.

1. Обзорность! Видимо дань пассивной безопасности. Больше года на Мегане, и было пару случаев, когда не видел машину едущую по главной дороге. В обоих случаях машины находились в нижней зоне передних стоек кузова (+ зеркала заднего вида прикрывают эту же зону). Задом до сих пор не могу припарковаться так, как это делал на старой Мазде, до сантиметра, так что парктроник все же хотелось бы иметь. На трассе, да и в городе на приличной скорости, в плохую погоду невозможно ничего увидеть в левое зеркало заднего вида.

Опасно, однако.

В сентябре купил 2-й меган , выбор сделал в его пользу по семейным обстоятельствам ( большой, просторный). На тест драйве особо разогнаться не давали, многое всплыло только сейчас. На спидометре 6500 тыс, поломок не было. Беспокоит срип передней панели, спасаюсь увеличением громкости . Больше всего сюрпризов получил от подвески - при езде по прямой мягкий , очень комфортный, заставляет даже несколько забыть что ты всего лишь управляешь машиной. На скорости более 100 резкие движения рулем просто противопоказаны, машина ведет себя непредсказуемо - начинает мотать кормой , с явным замедлением откликаясь разбалансированными кренами кузова. Попробовал переставку на 80 - в занос не уходит , но при этом очень сильно кренится, создавая иллюзию увода задней части автомобиля , при этом информативность на руле практически никакая. Тут же пересел на ваз товарища , здесь с эти получше ( может отсустствие усилителя руля информирует о связи с асфальтом) . Свыше 120 любые движения рулем опасны, начинает после валких высоких кренов кормы начинает рыскать передок. Сейчас как то привык , я не гонщик, но маневренность ценю - здесь это на низком уровне. До мегана была А4 ( 1998) , потом алмерик. Алмерик - оцениваю как золотую середину качества и практичности - за 135 тыс пробега ни одной серьезной поломки, откатал на заводской ходовой без замен. Поменял - считаю в салоне устарела, но хочу заметить - который так и не "заскрипел". Не было ни одной задачи ( маневра), с котрой бы алмера не справилась - вписывалась в любой поворот ( даже ауди здесь отдыхает).
Сейчас по мегану добавилось еще одно нарекание - при трогание слышится такое побрякивание в двигателе после чего машина оживает , подозреваю свечи - но что-то рановато. Думаю нестабильная работа катушек зажигания это ( сталкивался с этим на ВАзе - исправить - дело бесполезное) .
в остальном по авто без нареканий.
Если бы собирался его брать сейчас , думаю задумался бы .

30000 км. Статистика:
Использовано бензина 2884 литров на сумму 57200 руб.
Расходы на обслуживание: 15425 руб. (из низ ТО-2 +замена лампы доп. стоп сигнала=7335, замена колодок 1320)
Расходы на запчасти: 13295 (4 зимних шины гиславед + 2 лампы габаритов + колодки 2515 + лампа доп. стоп сигнала 30)
Стоимость 1 км. пробега составила 2.86 руб.
Средний расход 9.61 л./100 км.

Хочу отметить, что после замены салонного фильтра на ТО-2, вентиляция стала работать значительно лучше. Я думал мне кажется, что она дует слабее чем сразу после покупки, оказалось что так оно и есть, фильтр наверное забился так, что воздух еле пропускал.